Los conductores que circulan por la A-5 en Madrid tendrán que adaptarse a una nueva modificación del tráfico a partir del viernes 23 de octubre. Los trabajos para soterrar la autovía y transformar su superficie en el futuro Paseo Verde del Suroeste obligarán a cambiar la distribución de los carriles de salida a la altura de la calle Illescas.

La principal novedad será que los vehículos pasarán a circular por ambos lados de la futura entrada del túnel, en lugar de mantener la configuración actual de la bifurcación. Este cambio provisional permitirá al Ayuntamiento continuar con las obras sin interrumpir por completo la circulación.

La reorganización es necesaria para ejecutar nuevas infraestructuras, entre ellas la reposición de una canalización de agua potable afectada por los trabajos y la construcción del vial que quedará en superficie cuando finalice el proyecto. El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, ha visitado la zona junto al concejal de Latina, Alberto González, para explicar los cambios previstos y el avance de las actuaciones.

El Paseo Verde del Suroeste empieza a tomar forma

Mientras continúan los trabajos bajo tierra, las máquinas ya trabajan en varios puntos de la superficie para convertir el entorno de la A-5 en un espacio más accesible y con mayor presencia de vegetación. El proyecto abarca 3,2 kilómetros y pretende eliminar la barrera urbana que la autovía ha supuesto desde 1968 para barrios como Lucero, Aluche y Las Águilas, en el distrito de Latina, respecto a Campamento y la zona de Casa de Campo.

Las obras de urbanización se desarrollan por tramos. Entre las actuaciones en marcha figuran la configuración de los futuros carriles para el tráfico local, la construcción del carril bici y los trabajos de preparación de nuevas zonas verdes, incluida una próxima a la pasarela ciclista. El objetivo es crear un corredor naturalizado que conecte con Madrid Río, la Casa de Campo y la Cuña Verde de Latina, mejorando la continuidad entre estos espacios y las condiciones ambientales del entorno.

El túnel de la A-5 encara la recta final

Bajo la superficie, el soterramiento también avanza hacia su puesta en servicio. La excavación terminó en mayo y, a finales de agosto, el Ayuntamiento dio por concluida la obra civil, después de completar la cimentación y las principales estructuras necesarias para el túnel. Entre los trabajos ejecutados destacan la instalación de más de 8.000 pilotes, la colocación de 5.800 metros lineales de tuberías de drenaje y la construcción de más de 5.700 metros lineales de aceras con bordillo. También se han instalado 71 grandes vigas a lo largo de la obra.

El interior presenta ya buena parte de su aspecto definitivo. Las paredes cuentan con revestimientos destinados a mejorar la iluminación, facilitar la limpieza y simplificar el mantenimiento. Además, se han colocado buena parte de las luminarias y los ventiladores que formarán parte de los sistemas de funcionamiento del subterráneo. Las tareas actuales se concentran en las instalaciones y los acabados. A partir de noviembre está prevista la conexión del túnel con la M-30, mientras prosiguen los trabajos de urbanización en superficie.

La apertura del túnel, prevista antes de que termine el año, permitirá trasladar al subsuelo el tráfico que actualmente atraviesa este tramo de la A-5. Según las previsiones municipales, más de 80.000 vehículos diarios pasarán a circular bajo tierra. El Ayuntamiento estima que esta actuación reducirá en torno a un 90 % tanto la presencia de vehículos en superficie como la contaminación asociada al tráfico rodado en el ámbito afectado. La transformación no se limita, por tanto, a cubrir la autovía. La reorganización de los carriles, la conexión con la M-30 y la creación de zonas verdes forman parte de una intervención destinada a cambiar la movilidad y el paisaje urbano del suroeste de Madrid.