El soterramiento de la A-5 afronta su última fase antes de la apertura del túnel al tráfico, prevista para el próximo 23 de diciembre. A partir del martes 10 de noviembre y durante 43 días, el Ayuntamiento de Madrid cortará por completo la conexión entre la A-5 y la M-30 para completar los 172 metros que separan ambas infraestructuras y unir el nuevo subterráneo con el túnel existente a la altura de la avenida de Portugal.

La actuación permitirá poner en funcionamiento una galería por la que circulará el 90 % de los cerca de 80.000 vehículos que cada día atraviesan la A-5 en superficie. Sin embargo, las obras obligarán a reorganizar la movilidad en uno de los principales accesos a la capital, con itinerarios alternativos para los vehículos privados y refuerzos en el transporte público.

El corte afectará tanto al acceso como a la salida de la M-30 desde la A-5 y se mantendrá hasta el 23 de diciembre. Durante ese periodo, los trabajos requerirán la ocupación completa de la calzada para ejecutar operaciones de gran complejidad, entre ellas movimientos de tierras, demoliciones, colocación de vigas, instalación de sistemas de seguridad y pruebas antes de la apertura.

El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, ha presentado el plan de movilidad diseñado para esta última etapa, en la que el Consistorio recomienda utilizar el transporte público y evitar, en la medida de lo posible, circular por el entorno de las obras.

142 vigas y 7.000 metros cúbicos de tierra para completar el túnel

La primera gran intervención consistirá en retirar el pavimento y excavar la rampa provisional existente en los 172 metros donde se realizará la conexión, sobre la futura calzada sur, en sentido entrada a Madrid. Para alcanzar la rasante definitiva será necesario extraer y transportar aproximadamente 7.000 metros cúbicos de tierra.

Esta operación incluirá la demolición del firme y la retirada progresiva de la rampa y de los rellenos que han permitido mantener el acceso provisional. También será necesario eliminar elementos estructurales que interfieren con la futura calzada, como la viga de atado que sostiene actualmente la rampa y varios pilotes transversales. Las actuaciones se desarrollarán por fases para garantizar la estabilidad de las estructuras que deben permanecer en servicio.

Una vez despejada la zona, se completará la cubierta de la conexión, formada por 142 vigas prefabricadas de 30 metros de longitud, apoyadas en los hastiales laterales del túnel. Catorce ya se colocaron durante los trabajos del verano, por lo que quedarán pendientes otras 128, que se instalarán principalmente desde el interior de la excavación. En los puntos donde no sea posible, se recurrirá a una grúa situada en superficie.

Tras el montaje, los equipos deberán sellar aproximadamente 4.200 metros de juntas entre las vigas para garantizar la estanqueidad. Después se ejecutará una losa de compresión que necesitará alrededor de 1.000 metros cúbicos de hormigón y se completará la impermeabilización superior de la estructura.

Iluminación, cámaras y sistemas de seguridad antes de la apertura

Mientras avanzan los trabajos de la cubierta, se acondicionará el interior de las dos calzadas. Las intervenciones incluyen el revestimiento de los hastiales mediante gunitado, la finalización del drenaje, las aceras, los bordillos, las canalizaciones, los rellenos y las arquetas. También se cerrarán los últimos 40 metros del muro divisorio entre los túneles, en la zona más próxima a Madrid.

A continuación, se instalarán los equipos de supervisión y comunicaciones, los sistemas de detección y protección contra incendios, las bocas de incendio, los postes de emergencia y los dispositivos de control necesarios para integrar la nueva conexión con el resto de la infraestructura.

La iluminación supondrá otra de las actuaciones destacadas, con la colocación y conexión de 470 luminarias, además de sus soportes, bandejas, conducciones y cableado. También se montarán 1.400 metros cuadrados de paneles de revestimiento en las paredes y se realizarán los sellados de protección contra incendios entre la estructura y los cerramientos.

Una vez terminados los trabajos que requieren maquinaria pesada, se extenderán las capas de firme pendientes en las calzadas norte y sur. La última fase estará dedicada a comprobar el funcionamiento de cada equipo y realizar pruebas de integración para verificar que la iluminación, las cámaras, las comunicaciones, los sistemas contra incendios y los dispositivos de emergencia funcionan coordinadamente. Estas comprobaciones permitirán corregir posibles incidencias antes de la puesta en servicio del túnel.

EMT refuerza sus autobuses y Metro mantendrá toda la flota disponible

El cierre obligará a modificar la circulación en el entorno de las obras. Se mantendrá una configuración de dos carriles por sentido en el ámbito afectado, mientras que el tráfico se desviará principalmente por itinerarios alternativos en superficie. La nueva ordenación viaria incluirá cruces semaforizados en los entornos de Yébenes, Batán, Villagarcía y Huerta de Castañeda, además de nuevos recorridos peatonales para garantizar la accesibilidad.

Para absorber parte de los desplazamientos, EMT Madrid reforzará las líneas 31, 36, 39, 138 y 158. Entre el 10 y el 26 de noviembre, el incremento de flota alcanzará hasta el 15,4 % en días laborables, con mejoras en los intervalos de entre 0,5 y 1,5 minutos, dependiendo de la línea.

Desde el 27 de noviembre y hasta el 23 de diciembre, coincidiendo con el aumento de movilidad propio de la Navidad, el refuerzo llegará hasta el 25 % tanto en días laborables como en sábados y festivos. Durante los fines de semana se incorporará también la línea 33, que presta servicio a la zona de Casa de Campo. La mejora de las frecuencias oscilará entre 0,7 y 3 minutos en días laborables y entre 2 y 10 minutos durante los fines de semana, en función de la línea.

Además, habrá vehículos de reserva para los servicios nocturnos, con especial atención a la línea N19. Se mantendrán también la lanzadera SE2, entre plaza Elíptica, Aluche y Cuatro Vientos, y la circular gratuita SE3, que conecta Batán y Lucero.

Por su parte, Metro de Madrid mantendrá toda la flota disponible en las líneas 10 y 3. En la línea 10 se contempla la posibilidad de incorporar trenes preparados en el fondo de saco de Puerta del Sur, en función de la evolución de la demanda, así como establecer servicios en bucle para aumentar la capacidad en los tramos que lo necesiten.

Los autobuses interurbanos que conectan con Móstoles, Alcorcón y Navalcarnero podrán incorporar vehículos adicionales si resulta necesario. También se prevé utilizar autobuses de mayor capacidad en otras líneas de los corredores afectados.

En Cercanías, el Ayuntamiento ha tenido en cuenta la coincidencia con las obras de Adif previstas desde el 11 de noviembre entre Villaverde Alto y Atocha, que supondrán que los trenes del ramal Atocha-Humanes de la línea C-5 finalicen su recorrido en Villaverde Alto. Para el tramo entre Móstoles y Embajadores se ha planteado incorporar algún tren adicional, aunque esta medida está pendiente de confirmación por parte de Renfe.

Los accesos cortados y las alternativas para los conductores

Durante los 43 días de obras, los conductores no podrán utilizar la conexión desde la M-30 hacia la A-5 a partir del desvío con salida a Casa de Campo, que permanecerá completamente cerrado. También se cortará el acceso desde la M-30 interior hacia la A-5 en sentido salida y la circulación desde la A-5 hacia la M-30 en sentido entrada a Madrid, por lo que será necesario desviarse por el paseo de Extremadura.

El Ayuntamiento recomienda planificar los desplazamientos con antelación, utilizar el transporte público siempre que sea posible y evitar la zona afectada por las obras. La conexión entre los dos túneles constituye el último paso para que el nuevo subterráneo pueda abrir al tráfico el 23 de diciembre y avanzar hacia la transformación de la A-5 en el futuro Paseo Verde del Suroeste.

Itinerarios de largo recorrido, desde Madrid hacia municipios próximos y viceversa:

1. La entrada a Madrid para los vehículos procedentes del norte y del oeste se podrá realizar a través de M-40, M-503 y M-500 a través del Puente de los Franceses; de M-40 y A-6 hacia M-30 norte y sur, y la Avenida de la Ilustración.

1. Para los vehículos procedentes del sur, la entrada a Madrid se podrá realizar a través de la A5-R y su enlace con la M-40, carretera que configura una ronda y que permite alcanzar la M-30 norte través de la M-503 y la M-30 sur a través de la A-42. Del mismo modo, se recomienda el uso de la propia M-40 como vía de circunvalación más cercana a la ciudad, siendo posible utilizar cualquier otra vía que evite la zona de obras, como es el caso de la M-45, la M-50 o la R-5.

1. La salida desde Madrid a través de la conexión de la A-5 con la M-30 sur se puede realizar a través de la A-42 o la Vía Lusitana y de ahí a la M-40 o, incluso, a través de la salida de General Ricardos para alcanzar la avenida de los Poblados.

1. Para los vehículos procedentes del norte de la M-30, el itinerario alternativo preferente sería a través de la conexión con la A-6, que permite conectar con la M-40 y de ahí con la A-5, sentido salida a la altura de Cuatro Vientos.

Itinerarios alternativos locales, para vecinos de la zona o distrito. Las vías principales son:

1. En sentido de entrada a Madrid, para itinerarios de acceso desde zonas al norte de la M-511, por la M-500 hasta el Puente de los Franceses y avenida de Séneca.

1. Para el tráfico de entrada a Madrid por la A-5, se recomienda desviarse por el enlace de Yébenes a través de Sepúlveda, Concejal Francisco José Jiménez Martín y Duquesa de Parcent-General Ricardos para acceder a la M-30.

1. En sentido salida de Madrid desde M-30 norte, salida 19A por paseo Marqués de Monistrol, paseo de Extremadura y avenida de Portugal.

1. Desde el Puente de Segovia, por las calles de Saavedra Fajardo, Pablo Casals y Sepúlveda.

1. Desde la glorieta de Puerta de Toledo, por el paseo de los Pontones, Puente de San Isidro, Vía Carpetana y calle del Concejal Francisco José Jiménez Martín.