La Comunidad de Madrid ha publicado en su Portal de Transparencia las cinco alternativas que analiza para llevar el Metro de Madrid hasta el desarrollo urbanístico de Madrid Nuevo Norte. El proyecto contempla la construcción de tres nuevas estaciones y podría beneficiar a más de 175.000 ciudadanos.

La iniciativa, impulsada por la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, busca mejorar la movilidad en esta futura zona de expansión urbana al norte de la capital mediante la ampliación de la red de transporte público.

Las cinco propuestas planteadas incluyen la creación de tres nuevas estaciones, con las denominaciones provisionales de Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte. Los documentos, que estarán sometidos a consulta pública durante 20 días hábiles, detallan el trazado previsto, las obras complementarias y los métodos constructivos que se utilizarían.

Cuatro opciones con una línea independiente

Las cuatro primeras alternativas comparten varias características. Todas ellas contemplan la creación de una nueva línea independiente conectada con la Línea 10 de Metro de Madrid y un recorrido que seguiría el eje de la futura calle Agustín de Foxá.

No obstante, presentan diferencias en aspectos técnicos como la orientación del trazado o la profundidad de excavación del túnel.

Una quinta opción: prolongar la Línea 1

La quinta alternativa plantea un enfoque distinto, basado en la prolongación hacia el norte de la Línea 1 de Metro de Madrid.

En este caso, el tramo actual entre Pinar de Chamartín, Bambú y Chamartín pasaría a integrarse en la Línea 4 de Metro de Madrid. El nuevo recorrido partiría desde la intersección del Paseo de la Castellana con la calle Sinesio Delgado.

En todos los casos se contempla además un ramal de conexión con las futuras cocheras, cuyo proyecto ya se encuentra en fase de licitación.

El estudio prevé que los túneles se ejecuten mediante el denominado Método Tradicional de Madrid, que consiste en abrir primero una galería central y avanzar posteriormente hacia los laterales y la parte inferior.

Para las conexiones con líneas ya existentes se utilizaría el Método Alemán, que inicia la excavación desde los muros laterales hacia el centro. Asimismo, las tres nuevas estaciones se diseñarán con técnicas constructivas que minimicen las afecciones en superficie durante las obras.

Alternativa preferente

Tras analizar factores funcionales, ambientales, territoriales y económicos, el estudio informativo señala la quinta alternativa, basada en la ampliación de la Línea 1, como la opción más favorable.

No obstante, la decisión final dependerá de los informes y aportaciones que se presenten durante el periodo de consulta pública, que determinarán la viabilidad definitiva del proyecto.