La investigación del grave accidente ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba) avanza mientras continúan las labores de rescate y recuperación de los convoyes siniestrados. El siniestro, que ha provocado al menos 40 muertos, se produjo tras el descarrilamiento de un tren Iryo, cuyos últimos vagones invadieron la vía contigua y fueron arrollados segundos después por un tren Alvia que circulaba en sentido contrario.
Según las primeras conclusiones de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), entre ambos trenes apenas hubo 20 segundos de margen, un intervalo insuficiente para que los sistemas automáticos de seguridad pudieran evitar la colisión. El impacto provocó que los dos primeros vagones del Alvia cayeran por un terraplén de cuatro metros, causando la mayor parte de las víctimas.
Una rotura clave bajo análisis
Uno de los elementos centrales de la investigación es la rotura de un tramo de la vía, un hueco descrito como "muy grande" por el ministro de Transportes, Óscar Puente, quien ha subrayado que aún debe determinarse si este fallo fue el origen del descarrilamiento o una consecuencia del mismo. Por ahora, cualquier hipótesis es considerada prematura.
Los técnicos de rescate ya han comenzado a instalar una gran grúa para retirar los vagones accidentados, una operación compleja que podría prolongarse varios días. Las autoridades temen que durante estas tareas puedan aparecer más víctimas.
El balance provisional refleja 41 personas hospitalizadas y 43 denuncias por desaparición presentadas en distintas comandancias de Andalucía y Madrid. El Instituto de Medicina Legal de Córdoba ha recibido los cuerpos de 37 fallecidos, de los cuales ya se han practicado 23 autopsias, según datos del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía.
Desde Renfe, su presidente Álvaro Fernández Heredia ha descartado que el accidente se debiera a un exceso de velocidad o a un error humano. El tramo afectado es una recta equipada con el sistema de seguridad LZB, diseñado precisamente para evitar fallos de conducción. Además, la vía había sido reparada en mayo y el tren Iryo había pasado revisión tres días antes del accidente.
No obstante, Adif había registrado al menos ocho incidencias previas en la zona de Adamuz desde la primavera pasada, relacionadas con catenaria, señalización e infraestructura.
Qué se investiga ahora
La CIAF ha solicitado a Adif los registros de circulación de los días previos, analizará los carriles en laboratorio, inspeccionará la rodadura del tren Iryo y extraerá los datos de las cajas negras de ambos trenes, que serán estudiadas en Madrid.
Mientras la línea de alta velocidad permanece interrumpida, Renfe ha puesto en marcha un plan alternativo por carretera entre Villanueva de Córdoba y Córdoba, manteniendo conexiones entre Madrid, Sevilla y Málaga. La previsión es recuperar totalmente la circulación el 2 de febrero, aunque se trabaja para habilitar una de las dos vías antes. Las aerolíneas también han reaccionado: Iberia y Air Europa han reforzado sus rutas entre Madrid, Sevilla y Málaga con más de 1.000 plazas adicionales diarias, para absorber parte de la demanda afectada.
La investigación continúa abierta en uno de los accidentes ferroviarios más graves de los últimos años en España, mientras el país sigue pendiente de las labores de rescate y de las respuestas que aclaren qué falló en Adamuz.
